▲一名網友表示，社區堅決以安全問題為由，拒絕裝設充電樁，對自己及其他駕駛電動車的住戶來說很不方便。（示意圖／ETtoday資料照）
記者陳品妤／綜合報導
社區管委會堅持不同意加裝電動車充電樁，可以自行增設嗎？一名網友表示，社區堅決以安全問題為由，拒絕裝設充電樁，對駕駛電動車的住戶來說很不方便。建管處專委表示，2019年5月29日以後的台北市新建案都應預留充電設備位置，至於後續是否要裝設，視車位產權及社區決議為主。
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一名網友在《靠北建商2.0》發文抱怨，自己是特斯拉車主，住的社區裡也有許多同樣駕駛電動車的住戶，因此花時間做了相關報告，爭取裝設充電樁的事宜，卻屢遭管委會拒絕，理由是充電樁很危險會燒起來，讓他滿頭問號，質疑那怎麼不說手機充電會爆炸、冷氣會燒起來？
「打算自己花錢、保險、負擔用電，來裝設私人充電樁位置，配合未來政府法案推行。」原po表示。
網友看了原文描述，同樣認為管委會說詞荒謬，表示「因為在公共區域就是會用到公電，他們就要繳，而且怕充電的人太多，超出負荷會讓社區跳電，其他都是藉口」、「特斯拉內湖總部旁邊就是加油站，不就更危險」、「希望我們老了之後不要變成封閉的老人」、「這個無解啦，自己買透天吧」。
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▲根據主管機關統計，以目前全台自駕小客車佔比來說，電動車只佔了0.2％，相對普及率低。（示意圖／翻攝自SsangYong）
瑞普萊坊研究部總監黃舒衛表示，根據主管機關統計，以目前全台自駕小客車占比來說，電動車只占0.2％，普及率低，因此要在社區內裝設充電樁，會產生用電量分配爭議，推測為原文管委會拒絕提案的主因。
另外，電纜線等周邊配套施工，會是一項大工程，黃舒衛表示，對一些老舊社區來說，的確會造成一些安全性問題。
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台北市建築管理工程處專門委員鄭大川表示，中央目前尚未對電動車增設充電設備有確切規範，但以台北市來說，2019年5月29日以後的新建案，都應留設充電設備位置，但此條款不溯及既往。而社區是否決定裝設充電設備，可依照《電動車增設充電設備管理辦法》裡提到的規範進行相關施工。
針對原文所述，要自行加裝充電樁，鄭大川說明，在自己約定專用的產權範圍內當然沒問題，但要注意施工規模應在《電動車增設充電設備管理辦法》所註明的範圍內。
黃舒衛提醒，除非是新社區，有獨立約定專用車位，如果是舊社區，通常車位都是公設，自行加裝充電樁會有產權問題。而即便有約定專用車位，拉電纜、配電盤等都可能使用到公共空間，如牆壁等，也還是容易產生爭議。
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