▲位於烏日「九張犁站」被酸「最廢的一站」，不過從房價上來看短短1年大樓漲幅達2成6。（圖／截自台中市政府）
記者陳筱惠／台中報導
台中捷運綠線近期因1張各站日均運量表格的數據引發熱議，位於烏日「九張犁站」，根據圖表顯示日均僅23人進出，以30天計算的話也僅690人次搭乘，被酸「最廢的1站」，不過從房價來看短短1年大樓漲幅達2成6，未來區域內的九德重劃區開發起來，長線房市不淡。
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臉書粉專「台中城Taichung」日前分享台中捷運綠線今年3月各站日均統計表，其中「高鐵台中站」日均4566人居冠，「市政府站」日均人次3538人居后，其次為「文心崇德」、「文心中清」、「大慶站」。
▲台中3月份捷運運量表。（圖／截自臉書台中城Taichung）
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不過距離冠軍「高鐵台中站」僅3站的「九張犁站」日均僅23人進出引發議論，而從九張犁至高鐵站中間的「九德站」、「烏日站」，日均量也僅863、412人次，囊括低運量前五名。
住商不動產七期南屯店經理黃盟翔分析，九德、九張犁站皆位於台中市烏日市區，但都是從外圍繞過，並未真正行經市區，不過區塊正在整地待重劃中，受到不少建商關注，不排除待該區周邊土地重劃後，剛性自住買盤會外溢至該區域。
屋比房屋台中加盟總部執行長馬先右指出，九張犁站附近以農田為主，人煙稀少，堪稱中捷最冷清的站點，是目前中捷房價最低的一站，因區內設有焚化爐、高壓電塔、違章工廠等嫌惡設置，買氣相對低。
▲專家認為隨著周邊重劃區開發完成，將可吸引建商布局，長線區域房市前景並不看淡。（圖／截自台中市政府）
而九張犁站也不只九德區段徵收待開發，北邊還有十三期重劃區、南邊則是目前開發中的前竹重劃區的區段徵收，若再串接烏日市區及高鐵特區，未來腹地增加後將讓發展性更加分。
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東森房屋研究中心副理謝欣亞則認為，從房價上來看，雖然九張犁站是捷運沿線房價最低的一區，不過周邊仍有不少中古社區大樓，目前新屋供給量雖不如高鐵烏日特區，但以屋齡10年的中古屋來看，也已從2020年均價23.7萬元來到2021年的27萬元，漲幅2成6，未來九德徵收面積達29.87公頃，新屋3字頭水準並非難事。
▲捷運九張犁站1年房價表。
馬先右補充，伴隨中捷綠線的通車，從九張犁站搭乘捷運到台中市政府僅有15分鐘左右，到高鐵台中站僅需10分鐘，交通機能其實相當不錯．預估隨著周邊重劃區開發完成，將可吸引建商布局，長線區域房市前景並不看淡。
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