管委會拒特斯拉車主裝充電樁 建管處祭相關規範解套

▲▼地下停車場,停車位,車格,平車,平面車位,地下室,開車,買車。(圖/記者鄺郁庭攝)

▲一名網友表示,社區堅決以安全問題為由,拒絕裝設充電樁,對自己及其他駕駛電動車的住戶來說很不方便。(示意圖/ETtoday資料照)

記者陳品妤/綜合報導

社區管委會堅持不同意加裝電動車充電樁,可以自行增設嗎?一名網友表示,社區堅決以安全問題為由,拒絕裝設充電樁,對駕駛電動車的住戶來說很不方便。建管處專委表示,2019年5月29日以後的台北市新建案都應預留充電設備位置,至於後續是否要裝設,視車位產權及社區決議為主。

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一名網友在《靠北建商2.0》發文抱怨,自己是特斯拉車主,住的社區裡也有許多同樣駕駛電動車的住戶,因此花時間做了相關報告,爭取裝設充電樁的事宜,卻屢遭管委會拒絕,理由是充電樁很危險會燒起來,讓他滿頭問號,質疑那怎麼不說手機充電會爆炸、冷氣會燒起來?

「打算自己花錢、保險、負擔用電,來裝設私人充電樁位置,配合未來政府法案推行。」原po表示。

網友看了原文描述,同樣認為管委會說詞荒謬,表示「因為在公共區域就是會用到公電,他們就要繳,而且怕充電的人太多,超出負荷會讓社區跳電,其他都是藉口」、「特斯拉內湖總部旁邊就是加油站,不就更危險」、「希望我們老了之後不要變成封閉的老人」、「這個無解啦,自己買透天吧」。

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▲根據主管機關統計,以目前全台自駕小客車佔比來說,電動車只佔了0.2%,相對普及率低。(示意圖/翻攝自SsangYong)

瑞普萊坊研究部總監黃舒衛表示,根據主管機關統計,以目前全台自駕小客車占比來說,電動車只占0.2%,普及率低,因此要在社區內裝設充電樁,會產生用電量分配爭議,推測為原文管委會拒絕提案的主因。

另外,電纜線等周邊配套施工,會是一項大工程,黃舒衛表示,對一些老舊社區來說,的確會造成一些安全性問題。

台北市建築管理工程處專門委員鄭大川表示,中央目前尚未對電動車增設充電設備有確切規範,但以台北市來說,2019年5月29日以後的新建案,都應留設充電設備位置,但此條款不溯及既往。而社區是否決定裝設充電設備,可依照《電動車增設充電設備管理辦法》裡提到的規範進行相關施工。

針對原文所述,要自行加裝充電樁,鄭大川說明,在自己約定專用的產權範圍內當然沒問題,但要注意施工規模應在《電動車增設充電設備管理辦法》所註明的範圍內。

黃舒衛提醒,除非是新社區,有獨立約定專用車位,如果是舊社區,通常車位都是公設,自行加裝充電樁會有產權問題。而即便有約定專用車位,拉電纜、配電盤等都可能使用到公共空間,如牆壁等,也還是容易產生爭議。

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關鍵字:電動車產權車位充電樁建管處區分所有權

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