台中市區港區交通貫通無阻 「港市合一」Ready Go!

▲▼ 台中海線,發展,離岸風電,交通,台灣大道            。(圖/記者陳筱惠攝)

▲台中市政府規劃2項重大交通政策,替「臺中富市3」的「前店、後廠、自由港」目標打下良好基礎。(圖/業者提供)

記者陳筱惠/台中報導

所有台中市民引頸期盼的捷運藍線計畫,歷經多年爭取,終於在9月7日通過環評大會審查,將送入行政院綜合規劃,為了達成「臺中富市3」的「前店、後廠、自由港」目標,台中市政府在交通規劃上提出2大方針奏效,其一是對內建構的公共運輸網「交通任意門」,第二方針則是對外的「中進中出」政策。

全球化浪潮來襲,撐起台中一片天的大肚山60公里的精密機械聚落,年產值超過9千億元,也替台中帶進人口、產業、技術;下一步要吸引企業投資,全面帶動產業發展「核心經濟」就得從扎實的交通網絡開始。

▲▼ 台中海線,發展,離岸風電,交通,台灣大道            。(圖/記者陳筱惠攝)

▲全面帶動產業發展,「核心經濟」就得從扎實的交通網絡開始。(圖/業者提供)

從地理位置來看,大肚山60公里的精密機械聚落位於大肚山以東,也就是以往重劃區、經濟發展重鎮,但是擁有雙港特性(空港、海港)的大肚山以西,目前僅有台中港特定區的「新市鎮重劃區」有這個條件。

大方向來看,台中市過去幾年對外發展積極朝向「中進中出」政策,讓擁有海、空港的中台灣提升旅客便利性及貨物流通性:空港部分,台中以「中部地區之區域性國際機場及兩岸直航機場之一」的定位方向發展;海港部分,台中港腹地廣大,近2年貨運吞吐量更是晉升為全國第一的重要港口,實現人、貨都進得來的目標。

▲中捷藍線新增正英站遭質疑,台中市府強調「順應民意」。(圖/市府提供)

▲台中捷運藍線西起台中港,行經沙鹿車站、市政府至臺中車站的藍線,全長約24.78公里,銜接近年快速發展的海線地區。(圖/市府提供)

民眾更有感的是在對內交通網的建立,台中市交通局長葉昭甫以「交通任意門」作為核心理念,啟動整體公共軌道建設,包含公車、台鐵、高鐵、iBike、海線雙軌暨部分高架化等,公路系統部分更有包含三環三連、以及海線連接中科的特五號道路等規劃。

最讓民眾期盼的則是捷運藍線的環評通過,這條西起台中港,行經沙鹿車站、市政府至臺中車站的藍線,設置20座車站。從通車滿一年的捷運綠線經驗分析,除了沿線經濟發展起飛,首尾兩端的區域,北屯機捷特區、烏日的高鐵特區,受惠終站人潮聚集的優勢,這2年的房地產漲幅更是有目共睹。

葉昭甫表示,中捷綠線目前已正式突破千萬人次搭乘,目前串連舊城區與海線的「捷運藍線」,只要行政院通過捷運藍線綜合規劃,就可動工。

▲▼ 台中海線,發展,離岸風電,交通,台灣大道            。(圖/記者陳筱惠攝)

▲「新市鎮重劃區」擁有台中港、台中國際機場的交通特性推動「港市合一」,不但創造海線新興產業區域,更帶動區內人口就業、居住的長期潛力。(圖/業者提供)

葉昭甫指出,捷運藍線經行政院核列為前瞻基礎建設計畫,為接續捷運綠線的第2條捷運系統,將與捷運綠線交會形成十字路網。串連沿線台中各個重大發展區域,銜接近年快速發展的海線地區,是市民企盼許久的重大建設,未來將能同步引導人口、產業、公共建設等資源投入沿線各區,促進區域均衡發展。

綜觀台中市西半部唯一的「新市鎮重劃區」,擁有台中港、台中國際機場的門戶交通特性,並整合周邊發展腹地推動「港市合一」,不但創造海線新興產業區域,更帶動區內人口就業、居住的長期潛力,也是捷運藍線的終站之一,而躍升成為「台中新核心」區域。

▲▼ 台中海線,發展,離岸風電,交通,台灣大道            。(圖/記者陳筱惠攝)

▲「新市鎮重劃區」擁有基期低特性,但未來快速道路落成、捷運藍線貫穿,將打通市區與海線的交通瓶頸。(圖/業者提供)

以全台中的房價來觀察,基期低的海線地區成為首購、置產族搶進的熱區,大型建案更是集中「新市鎮重劃區」發展,全球居不動產情報室總監陳炳辰認為,以房價來看,海線期待值高,加上但捷運藍線規劃底定,對整體房價也有所支撐。

原本的海線,不少地區屬於過去舊台中縣範圍,整體房市平穩,但近年利多爆發,雖主因還是過去基期過低,但未來快速道路落成、捷運藍線貫穿,打通市區與海線的交通瓶頸,加上周遭本就具備的工業區跟產業,以及中科效應的外擴,從大型開發商如聯悦、潤泰、勤美、寶佳機構、麗寶、遠雄、長虹等爭搶獵地,不難嗅出其未來增值性。

關鍵字:台中台中港新市鎮重劃區台中港特定區海線梧棲清水造鎮房市

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