怕吵、怕塞車！高雄輕軌吵1年無解 專家緩頰「10年後房價加值」

▲高雄輕軌第2階段的爭議路段延宕1年還是無解，完工遙遙無期。（圖／記者陳建宇攝）

記者陳建宇／高雄報導

高雄輕軌第2階段的爭議遲遲無法解決，日前在高雄市議會專案報告時，遭議員質詢何時完工，甚至出現「有夢最美」的回覆。但輕軌真的是擾民的建設嗎？房市專家指出短期內也許民眾會覺得不方便，但長期培養交通運量之後，輕軌反而可以是推升房價的交通建設。

高雄輕軌第2階段的美術館、大順路這2個區段，自從去年韓國瑜上任高雄市長後就暫停施工，期間經歷多次公聽會，也找來專家學者成立委員會討論，各界原以為日前高雄市議會的專案報告會有結果出爐，沒想到僅是提出包含原路線推動人本造街計畫等三大建議執行策略。但高雄市捷運工程局強調，這也只是專家學者的初步建議，並沒有決定要維持原路線繼續施作，等於輕軌爭議空轉1年毫無進展。

▲美術館周邊是優質住宅區，許多民眾不希望既佔車道又有噪音的輕軌行經。（圖／記者陳建宇攝）

高雄輕軌在這2個區段的爭議點其實不同，以美術館一帶來說，該區段屬於高雄優質住宅區，非常多豪宅聚集，因此許多居民對於地面上將出現影響行車、有噪音的輕軌非常抗拒，既成社區甚至掛白布條抗議，豪宅建商更是絲毫不掩飾反對立場。

而大順路的爭議則在於該路段原本就是車多的道路，很多居民認為將加重塞車狀況，沿線的店家也認為將影響民眾停車消費的意願。

但輕軌真的沒有一處好嗎？新任高雄市房屋市場調查協會理事長廖致傑表示，環狀輕軌規劃的目的就是要與十字形路線的高雄捷運配合，形成完整的大眾運輸路網，初期一定會遇到民眾的阻力，畢竟輕軌不是在地下或高架的捷運，而是走在地面上，以現階段來說，確實不像是能幫房價加分的選項。

但廖致傑指出，軌道運輸需要時間來培養運量，以高雄捷運為例，也是經營了10年之後才轉虧為盈，並漸漸培養出運量，高雄第2階段的輕軌行經的行政區多是人口密集區，對交通運輸有一定需求，特別是大順路段未來將有多家百貨商場進駐，加上現有的好市多、悦誠廣場等，如果每個人都是騎車或開車前往，交通阻塞程度將更嚴重。

廖致傑認為，輕軌第2階段有其興建的必要性，若能順利興建並培養運量，10~20年後對於周邊房價勢必具有正面效應，屆時輕軌將不再是嫌惡設施，反而可以幫房價加值。

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