記者林裕豐／台北報導
台北捷運木柵線為全台第1條捷運線，營運初期歷經火燒車、電聯車爆胎等重大事故，不過隨著捷運線穩定行駛，也帶動周邊房價，其中六張犁站到忠孝復興站的大安區成長幅度最大，房價成長了1.72倍，漲幅最少的動物園站到辛亥站間也達1.34倍，可以說是全線都漲，專家分析，捷運利用人潮持續增加，顯示沿線周邊商機蓬勃，撐起房價。
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▲六張犁站到忠孝復興站的房價成長幅度最大。（圖／記者林裕豐攝）
1996年3月28日，台北市第1條捷運「木柵線」正式通車，不過狀況不斷，除了火燒車，機電商法商馬特拉在營運2個月後無預警撤離，前台北市長陳水扁揚言「馬特拉不拉，我們自己拉」，歷經努力才讓木柵線穩定上路。
當年名為木柵線的路線，是從文山區的動物園站到中山區的中山國中站，現今的文湖線則是由木柵線與後來的內湖線所結合而成。
▲忠孝復興站是最熱鬧的大站。（圖／記者林裕豐攝）
25年過去了，木柵線成了文湖線，當年木柵線的路線，是從文山區的動物園站到中山區的中山國中站，現今的文湖線則是由木柵線與後來的內湖線所結合而成。
木柵線不僅為民眾帶來了交通便利性，同時帶動周邊房價，根據中信房屋統計，木柵線以六張犁站到忠孝復興站的大安區成長幅度最大，房價成長了1.72倍，即使是動物園站到辛亥站間的文山區，成長幅度也達1.34倍。
▲木柵線是台北市第1條捷運。（圖／業者提供）
木柵線目前的房價以大安區的科技大樓站每坪80.8萬元最高，房價最低的則是文山區的動物園站及萬芳社區站，每坪也要44.1萬元。
▲木柵線帶動周邊房價。（圖／記者林裕豐攝）
中信房屋研展室副理張漢超表示，當年營運的木柵線不僅是台北第1條商轉的捷運，也是全台的唯一！「逐捷運而居」成了銷售沿線不動產的主力訴求。
張漢超認為，捷運帶來人潮，人潮帶來商業發展，以木柵線營運初期的日均搭乘人次來觀察，當時僅有4萬人次左右，但到了2019年搭乘人次卻已達21萬人次的最高峰，捷運利用人潮持續增加，顯示沿線周邊商機蓬勃，對於房價也相對有撐。
▲當年捷運木柵線住宅房價今昔對比。（圖／業者提供）
大家房屋企劃研究室副理郎美囡表示，軌道經濟是購屋顯學，不過從近幾年的房價表現觀察，捷運站通車後多數未反映慶祝行情，價格有受到交通機能支撐，但許多站點在動工時已有漲幅，或區域房價本來就偏高，通車後反而欲振乏力，能有大幅漲勢者，通常為價格基期相對低的區域，不過價格相對低也代表周邊機能相對較弱，因此建議購屋人在選擇未來有站點的區域購屋時，宜審慎思考在乎的是未來漲價空間，還是現階段機能可否滿足生活所需，再篩選適合的區域。
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