▲淡海新市鎮。（圖／記者季相儒攝，下同）
記者葉佳華／台北報導
日前捷運局表示，淡海輕軌綠山線可望在明（2018）年7月提早完工，但有了軌道是否能順利帶動人潮及居住需求？對此，學者直言，恐怕是「沒這麼樂觀」。
淡江大學產業經濟系教授莊孟翰表示，過去景氣好的時候，交通建設對於房市來說，肯定是利多，但隨著景氣反轉，買方對房價下跌的預期心態仍存在，購屋族期待更多的是「價格下修」，「用交通建設帶動人潮的時機似乎已經過去了」。
根據屋比超省房屋比價平台資料，統計新北市淡水區及淡海新市鎮網路住宅待售戶數概況，截至10月17日為止，淡水區待售戶數達5303戶，其中淡海新市鎮的待售戶數達3113戶，比例占整體淡水區近6成之多。
進一步分析，淡海新市鎮網路待售戶數的屋齡分布，其中屋齡5年以上的新成屋待售戶數為1486戶，而屋齡5年內的房屋更達1627戶，比例超過淡海新市鎮的五成。
莊孟翰指出，淡海地區過去在房市興盛時，推案量極大，投資客紛紛進場，拉高房價，但隨著整體房市反轉影響，買氣不如以往，加上稅大幅提高以後，很多人就算有錢，也不願意多買一戶，使得當地新成屋、餘屋量攀升，因為供給量實在太大，「晚上若8、9點去看，幾乎是一片漆黑。」
莊孟翰說明，像是三峽、林口發展快速，主要是因為有第二人口的集中以及捷運的加持，但是淡海新市鎮的問題除了「房價跌得夠不夠多」之外，生活機能及公車接駁也尚未發展成熟。在時機點不對的情況下，交通建設的利多還需要花時間醞釀。
莊孟翰也指出，目前淡水與台北的聯外道路也是一個問題，長期以來過度依賴台二線聯外道路，導致淡水塞車情況嚴重。另外，面對少子化趨勢，人口成長也開始減緩，學區誘因已經不像過去這個大，「如果學區誘因連在市區都難帶動，恐怕也輪不到淡水去了。」整體而言，「我是沒有這麼樂觀看待」。
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